随（suí）着（zhe）我国（guó）现代货运业的快速发展（zhǎn），货（huò）运（yùn）服务的风险（xiǎn）也随之增大，中小货运企（qǐ）业在践行低碳节能、减排（pái）的同时，对货运风险如何控制、规避、分（fèn）散已列入了货运企业工（gōng）作的重中之重。从（cóng）现实来讲,货运风险不仅仅局限于传统的单一货损理赔这一范围，它已涵（hán）盖了（le）整个货运供应链从（cóng）产品（pǐn）下线出厂直到货运（yùn）外包（bāo）配送上柜（guì）销售的（de）全过程（chéng）。货运企业在（zài）货运服务过程（chéng）中的（de）风险主要表现为:人为（wéi）风险、投资风险、合同风险、操作风险四大块。

人（rén）为（wéi）风（fēng）险。主要表现（xiàn）为交通事故、车辆失火（huǒ）、货（huò）物遭（zāo）窃、拉货销赃（zāng）等。其中车辆失火、拉货销（xiāo）赃给企业带来（lái）的风险（xiǎn）最大，经济损（sǔn）失最为严重（chóng）。以宁波市金星货运有限公司（sī）为例（lì），2008年5月，公司（sī）将一批发往东北、货值在（zài）250万元以上的铜棒（bàng）和（hé）机床设备的货物交于一位熟悉的司机运（yùn）输。结果出人意料的是（shì），司（sī）机竞将这批货物拉跑。肇事司机落（luò）网后（hòu），部分铜棒已被销赃，犯（fàn）罪嫌疑人在（zài）谈到犯罪动机时坦（tǎn）白是（shì）为了（le）偿还赌债（zhài）。

投资风险（xiǎn）。融资扩张（zhāng）是（shì）货运企业做大做强（qiáng）的重（chóng）要（yào）举措，因此货运企业在市场开发及VIP客户和潜力客户开发上（shàng）特别肯下功夫。笔者曾（céng）与货（huò）运企业（yè）的一位高管谈起（qǐ）开发市场和客户投资，这位高管（guǎn）说，他们（men）曾与宁波一家有影响力（lì）的台资（zī）企业洽（qià）谈货运外（wài）包业务，台商提（tí）出业务合作的首要条件（jiàn）是货运（yùn）企（qǐ）业必须配置特型（xíng）车（chē）辆以及专用的仓库和堆货场站，并将其作为业务合作的（de）基础和硬性条件。客户提出的要（yào）求经企业估算，一次性投资最低也需要600多万元，但（dàn）其货（huò）运业务总量和产生的利润与投资不（bú）成正比（bǐ），货运企（qǐ）业为（wéi）了规避投资风（fēng）险，最终放弃（qì）了与台资（zī）企业业务合作的（de）意向。

合同风（fēng）险。这也是货运企业感到十分头痛的事，信任危机已成了（le）货运企业与合作伙伴（bàn）间的一道心（xīn）理防线，合（hé）作伙伴履行（háng）合同诚（chéng）信度（dù）高不（bú）高，直（zhí）接影响到整（zhěng）个供应（yīng）链衔接的通畅，一旦合作伙（huǒ）伴出现（xiàn）不守信（xìn）行为，合同的风险就会随之产生。其次，驻外分公司、办事处、营业门（mén）店（diàn）为了（le）一己利益，不守诺（nuò）言，不及时（shí）通知客（kè）户，不安（ān）排（pái）车辆提送货，造成客户到货堆压在仓（cāng）库（kù），使客户不能在合同规定时间内（nèi）收到货（huò）物，而遭客户投诉罚款。

操作风险。这在货运（yùn）企业中已是屡（lǚ）见不鲜，货运企业（yè）给客户的产品是服务，在货物位移的过（guò）程中，节（jiē）点与节（jiē）点间（jiān）衔接不能有所闪失，一有闪失就会（huì）出（chū）现上家的风险延伸（shēn）到下家（jiā）。更值得一提的（de）是，在货物转驳、换（huàn）乘车辆时，理货员为了图快，不对票点货（huò）装车（chē），造成票单与货物不符，再加（jiā）上装卸工装卸、分拣货（huò）物动作野蛮（mán），不按（àn）规定堆垛码放货物，造（zào）成串（chuàn）货、丢货现象时有（yǒu）发生

因此，控制货运（yùn）风险也（yě）是衡（héng）量货运企（qǐ）业（yè）管理是否科（kē）学的一杆标尺（chǐ）。那么，在卖方市场经济的前提下，如何处理控制上述四大风险?笔者认为，可以从以下几个方面进行考（kǎo）虑（lǜ）。

首（shǒu）先，建立货运风险（xiǎn）信息（xī）库和（hé）雇车司机诚信档案，司机所持的证件必须经过政府权威机构（gòu）验（yàn）证中心（xīn）验证确认，在签约（yuē）业务（wù）合同时，在特别约定中（zhōng）注明风险的责任界（jiè）定和赔损范围（wéi）。对项目（mù）投资中无法确定的（de）风险，通过投资（zī）咨询机构（gòu）对所投项目进行权威认证，对（duì）于操作层面产生的风险可以通过企业内部培训来完善。

其次，在（zài）开发VIP客（kè）户和潜力客户时，凡牵涉（shè）到为客户（hù）量身订制个性化货运服务方案时，对个性化增（zēng）值服务（wù）内容，应适当（dāng）提高货运服务价格。

再次，货运企业在做货运服务规（guī）划时（shí），可以考（kǎo）虑把货运风险（xiǎn）分散到（dào）供应链上下游厂商、超市卖场共同来承担（dān），也可通过保险公司投保财险，降（jiàng）低（dī）经（jīng）营（yíng）风险。

另外，对于风险责任难以界定的事故（gù）风险，可按特别约定条款进行责任界定，确定货运（yùn）服务环节中（zhōng）的责（zé）任人和责任企业，把风险落实到人（rén）和企业（yè）。

目前，我国还没有一部真正的货运法规（guī），因（yīn）此很难（nán）做（zuò）到行规制（zhì）约、企业自律。所（suǒ）以，货运企业在规避风（fēng）险（xiǎn）的同时（shí），要制定标（biāo）准化服务，用GPS对货运运输车辆进行全程监控，把货（huò）运风险消灭（miè）在每一个源头。